作者:虞逊

　　虞逊，江苏苏州人，1962年2月生，1979年11月入伍，1985年7月入党，大学本科学历。先后任空军航空兵无线电技师、师训科训参谋、宣传科干事、机务大队教导员、宣传科副科长、场站副政委。2003年12月转业，现任苏州市财政局机关党委专职副书记。2008年6月被苏州市委授予“优秀党务工作者”称号，2011年6月被江苏省委授予“优秀党务工作者”称号。先后发表三十多篇政论和文艺作品，2013年年初在苏州市党建平台创建了“虞逊党务创新工作室”。 

　　五座海拔4000多米的神山，八颗勇敢的心，九个难忘的日日夜夜,构成了这个穿越雪域高原，冲破万重险阻，亲历人生壮丽的故事。 

　　——虞逊 

　　已是初秋了，青藏高原的雨季却姗姗不忍离去，时阴时雨、难得一晴，让我们这些远道而来的旅行者有点惶惶然。透过粘满土灰的车窗望远，云低沉沉的，天空似乎一点也没放晴的迹象。从成都出来向西上了国道，整个身子都被阴霾里摇曳的经幡裹挟着。显然，对几个摄影迷来说，下决心走川藏线赴稻城-亚丁却碰到这样不爽的天气，失望从心底泛起，溢满了十七座“依维柯”小小的空间。 

　　蜀道难，好似攀天梯 

　　曾经两次入川，但都是飞来飞去，很难体会诗仙豪放挥洒的恣意率性。我们这次乘包租车赴稻城-亚丁，倒是真正领略到了盘桓在“天路”之上的那份坎坷，以及它带给我们的震撼。这种震撼既不全是身处异域的新奇，也不同于坐过山车般的历险，而是一种让你彻头彻尾、不由自主，从眼底迅速窜往心底的癫狂。 

　　川藏公路起于成都，止于拉萨，是与青藏公路齐名的陆路进藏大通道。由于四川西部是海拔3000-5000米的横断山脉，地势由北朝南纵向排列，而川藏线恰由东向西几乎与其垂直交错，就不难想象这路到底是怎么回事了。我们出成都向西，在泸定城参观了飞夺泸定桥纪念碑，感怀了七十多年前铁索桥边革命先驱的英勇壮举后，继续西行到达雨城雅安。从雅安再到甘孜藏族自治州首府康定，这之前的路还算平坦。但出康定往西，真正的“烂路”开始了，真正的考验也来了。 

　　川藏线是一条战略公路。从四川入藏既没有铁路，也没有公开的机场（成都到稻城的民用航班2013年8月已开通），路又艰又险，沿线人们的工作、生活都离不开这条“生命线”。随着川西和西藏地区经济的不断发展，逐年增加的货运量使这条“生命线”疲惫不堪，不得不开始整修。说是修路，可不像我们内地修路填沟，在“神奇的天路”上钻山、炸石、架桥，还要提防不时的塌方，个中艰辛难以想象，而且沿线人们的工作、生活又不能因此而停顿，十多吨的载重卡车繁忙奔波在318国道，特别是成都部队“铁骑运输队”几十、成百辆军车组团运输，每天络绎不绝。路修得很艰难，也非常的缓慢。一年就那么几个月好干活，修一程毁一半，已经三年了也没看出有多少进展。 

　　行走在巅峰间，路是那么的窄（交汇时需一方停车），加上修路占道、下雨造成的泥泞不堪、又是载重车反复碾压路面隆起沟壑、随时山上有石头掉落，这路能“让司机无奈，叫乘客崩溃”，坐在车里你还敢闭上眼睛吗？尤其是稻城到雅江路段，长年在此跑的都说，川藏线是“汽车的屠宰场”，再好的车来了也散架；川藏线又叫“颠肠线”，颠得你五脏六腑都搅在一起，颠得你上窜下跳，颠得你眼冒金星头发晕，吐光刚吃的所有东西。我们经历了阴、雨、晴、雾、冰雹，有过头痛、目眩、呕吐。每到极艰险的路段，平均年龄已经五十有二的四男四女，有的就近抓住点什么，有的唱起了《青藏高原》和《天路》，有的念着仓央嘉措的诗，为的是分散大家的恐惧情绪，相互鼓励，继续走完这巅峰之旅。 

　　大家深深感叹，上了这条道，才会真正感到生命的珍贵，才会体悟前路的坎坷，也才真正拥有了融入大地的豪迈和亲切。不是吗？离开喧嚣，融入旷野，期待生命之花怒放的慰藉，正是我们此行的目的。 

　　这时，巅峰间忽然传来天籁之响——“我想要怒放的生命，就像飞翔在辽阔天空，就像穿行在那无边的旷野，拥有挣脱一切的力量……” 

　　 高原风情 

　　事物都是一分为二的。说川藏线险，但却应验了“胜景险中求”，一路上确实让人流连忘返，唏嘘不已，你几乎可以穷尽最美好的词眼来美化，壮阔无垠、异域风情、隽秀唯美、跌宕有致，几乎超过了目前国内所有的路段，要不为什么摄影师专情于此呢？ 

　　从成都一路西行赴稻城-亚丁，分别要翻越高尔寺山、剪子湾山、卡子拉山、兔儿山、海子山五座高山，座座峻峭挺拔，巍峨壮观，特别是在归程的头天晚上，老天对我们略有眷顾，飘了些雪花，似与我们告别。第二天，雄山竟披上了洁白的面纱，多日难得一见的阳光终于放下“身段”，加入欢送我们的队伍，一时间大家纷纷下车，秒杀了不少“菲林”。归途中过最后一座高尔寺山时，司机打趣地告诉我们，别看这山不算高也不险，但脾气可不小，时常上演“今夜有暴风雪”。随着话音我突然想起，宋诗有“蝶来花有致，人去月无聊”句，神山有灵，竟不忘依依惜别，款款相送。 

　　当地人把草原叫做“草垫子”，高寒草场草不高，薄薄地像一张垫子铺天盖地，锁住了泥石，浸润了空气，让过往的人们唏嘘不已。天晴时，牛羊懒散地徜徉在草垫上，边啃着嫩草边享受着阳光的呵护，从车窗远远眺望犹如一幅幅莫奈的田园风情画。 

　　青杨林是川藏线上一道亮丽的风景线，她可能是高原上唯一比人高的植物了，也不记得是哪位队友煽情地吟唱：青杨/山给你性格/不屈灌满你每一条血脉/挺挺而立/笑傲冰雪…… 

　　沿路的牦牛是道躲不开的“风景”，它是藏族牧民的主要生产资料，别看这厮浑身上下黑乎乎的，但全都是宝，没一星半点浪费的。在藏区，家里的牦牛多少决定着你家的贫富程度，谁家多谁就拽。但这家伙脾气也够牛气的，自顾自成群结队在路上，任你怎么鸣锣开道就是不让，与聪明的山羊有天壤之别，山羊见了车不用喇叭立马主动给让道，唉！碰到比你牛的，只能慢慢跟着。 

　　藏民的住房是这次旅行中常常谈起的话题，因为它有独到之处。每家房子的设计不同，基本上与挪威松娜峡湾地区的别墅风格相近，散落在路边或草垫上。房子是用当地随处可见的褐色山石垒筑，但外表十分的光滑，鬼斧神工，像刀切石磨似的一溜齐刷刷的，显得十分牢固和稳定，多数房子会有个朝阳的晒台，让阳光满屋。房的樑檐上画满了藏文和神兽的图腾，以保佑屋主平安吉祥，扎西德勒。 

　　  司机朱师傅 

　　 朱师傅大名叫朱德明，是我们的包车司机，更是个福星。 

　　老朱家三代与车结缘，他父亲是开汽修厂的，他的儿子现在四川-丰田厂里造车。他早年曾在父亲的厂子里学修车、干修车，摸爬滚打了足足十五年，摸过的车不计其数，听声音就知道啥毛病，是远近闻名的“老车把”。前两年旅游发展了，自己有一身本事就买了车，干起拉客的活计。不夸张地讲，这次我们能顺利地走完川藏路，全仗了这个小个子。 

　　他是1957年出生，属鸡，长期颠在川藏线上，风霜遮盖的小脸已渐变成了干瘪的桔子，戴得低低的毡帽并没有淹没掉那双闪亮的眼睛，除了透出的几分精明外，还给人些许持重。老朱热情周到，对川藏线沿途的情况非常熟悉，什么路段要改道，什么点加油不影响出行，什么地用餐合算，哪些地方风光好要停下让你拍照等等吧，根本不用你招呼，全在他脑子里，一准让你满意。 

　　特别是他有一手修车的绝活，一路上车三次抛锚，最厉害的一次是前后桥连接轴承坏了，又在3700多米的理塘，他赶忙调转车头，顺坡把我们一车人硬撑着送到客栈用餐，自己用了不到一个小时就修好了车。同志哥啊！这可是在高原啊，我们这些人走路急点都会七喘八吼的，他一个人只用一个小时，居然换好了车桥的轴承，深深的敬意吧，啧啧的赞叹吧！ 

　　一路上，还不时有司机打电话找老朱帮忙，他只是只言片语竟化解了难题。 

　　临别时留下了他的电话，说道，下次到成都一定找你，包你的车…… 

　　 微博串烧 

　　  写满艰辛的旅途，也充满了生机和活力，面对美景，大家纷纷掏出手机，通过微博第一时刻描述旅行中所见所闻所感。 

　　——本次稻城-亚丁之行是对我们团队每个人生理、心智、意志和能力水平的综合考验，途中发生了许许多多的故事令人珍藏回味，欢乐、痛苦、惊骇、煎熬、遗憾等等，都不同程度地丰富了我们！ 

　　——亚丁之行是一次历险之旅，行走在险峻悬崖，爬行于泥潭乱石，抗拒着高原反应，身心在剧烈的巅簸碰撞，但我们是坚强、理性和睿智的一群人，我们能够克服种种困难，在每个关键时刻改变行程方案，化险为夷，渡过了一个又一个难关。在海拔4600米，我们依然读着仓央嘉措的诗、唱着“天路”、相互鼓励艰难前行，我们安全回来了，这是真实的。 

　　——稻城之行，终于安全回到成都，吃尽了318川藏线的颠肠之苦，尝到了我人生的巅峰之苦，现在回想，又觉得无比富有。在返回途中，即使在4600多米的高尔寺山头，大家也是一路唱着《青藏高原》，《天路》回到了成都。苦，并快乐着！ 

　　——什么是真正意义上的人生，只有尝尽了甜酸苦辣后才是真正的人生，才是完整意义上的人生。 

　　——尽管因为天气我们未能深入亚丁，留下了许多遗憾，但也留下了希望，因为我们心中都存下了期许，这就是再来的动力！