两年前，牧民哈达家门口通了公路，他便在路旁立了简易广告牌，吸引过路的游人到他家体验牧民家庭旅游。如今，哈达每年靠旅游创收近７万元。

　　在哈达所在的内蒙古自治区太仆寺旗贡宝拉格苏木，因通公路而生活发生变化的人还有很多。在乡村公路通了之后，哈达的朋友朝鲁买了一辆微型面包车，在草原各村落之间跑客运，方便了别人，又赚到了钱。

　　贡宝拉格草原的变化折射出内蒙古农村牧区公路建设的飞速发展。如今，内蒙古１２３５个乡镇（苏木）已有１１４３个通油路，畅通率达到９２．６％；１．２３万个行政村（嘎查）已有９２７４个通公路，通达率达到７５．４％。预计到明年末，内蒙古所有具备条件的乡镇（苏木）和行政村（嘎查）将全部通上油路和公路。

　　内蒙古１１８．３万平方公里的土地上居住着２４００万人口，地广人稀，特别是农牧民居住分散，多数乡村之间的距离很远。

　　回忆起以前内蒙古草原的交通状况，内蒙古大学退休教师乌力吉说：“上世纪７０年代从我的家乡锡林浩特市到首府呼和浩特市坐汽车要走三天，一路颠簸，还需在路上住两晚，非常辛苦。”而如今乌力吉老人坐汽车回老家只需７个小时。

　　资料显示，新中国成立时，内蒙古的交通十分落后，全区公路通车里程只有２３９４公里，且全部为砂石路和土路，全区民用汽车仅有１１４辆。到了改革开放初期，内蒙古公路总里程虽然达到３．５万公里，但“出行难、运输难”仍是当时交通发展的基本状况。

　　内蒙古交通厅厅长常海说：“目前，内蒙古公路总里程达到１４．７万公里，自从一条条公路修通以后，内蒙古公路沿线的许多村庄，生产生活较之以往有了很大的变化。”

　　他说，以往的土坯房逐渐消失了，代之而来的是小二楼；烂泥夹杂着牲畜粪便的小村道逐渐变样了，代之而来的是一条条笔直平整的沙面路、沥青路、水泥路；以往主要靠牛马运输的现象少见了，取而代之的是汽车、三轮车、摩托车等现代化交通工具。

　　据介绍，今年内蒙古用于农村牧区公路建设的资金将达到９５亿元，新改建农村牧区公路１．６４２９万公里，新增６０个乡镇（苏木）通油路、１０００个行政村（嘎查）通公路。