宜昌市财政局进一步完善支持水运口岸发展的政策举措，放大财政资金引导效应，调动了港航企业积极性，加快了口岸物流业发展。一季度，在外贸出口持续走弱的情况下，宜昌市水运口岸物流业逆势而上，进出口货运总量51万吨，增长25.3%；集装箱吞吐量2.5万标箱，增长36%，其中始发班轮运载量1.34万标箱，增长78%，占总运载量的54%，运载市场提高了14个百分点。宜昌水运口岸已从挂靠港向长江基本港迈进，今年集装箱吞吐量有望突破10万标箱。

一、主要做法：

去年9月，宜昌市财政局以水运口岸始发班轮奖励政策为样本，就奖励资金使用情况、政策目标实现程度等实施预算绩效评价，提出改进意见，有针对性地出台了新的《宜昌水运口岸集装箱始发班轮专项奖励办法》。

一是提高奖励标准。下水宜昌至岳阳每个往返航班奖励5000元，至武汉1万元，至上海1.5万元，分别提高了2000元、5000元、8000元。

二是扩大奖励范围。新增对上水至万州、重庆始发航线的奖励，分别奖励5000元、1万元。

三是严格绩效考核。将班轮航线稳定及实载率与奖惩挂钩，由港务集团与船公司签订合作协议，要求本地货物承载量必须达到60%以上。

四是简化工作流程。简化了资金申报、审核和拨付程序。

二、主要成效：

一是水运能力增强。一季度船公司新增加始发班轮投放4艘，新引进武汉德来、万州港船务、荆州爱地等船（货）代公司7家，开行始发班轮90航次，同比增长30%，每周密度7.5班，达到了奖励政策的预期目标，保证了本地货物进出的舱位资源。

二是货物回流明显。始班轮密度增加，满足企业随时发货需要，出口企业为降低成本，弃陆路走水路，加大本地口岸货运量，出口箱量兴发增长64%，宜化增长了46%，宜都陶瓷增长25%，宜都银河罐头全部从荆州回流到宜昌口岸。枝江奥美计划从5月起自营出口全部回流到宜昌。

三是通关效率提升。从宜昌水运口岸发货，经武汉港中转到上海港，运转时间由14天缩短到7天左右，实现了货畅其流和江海联运的无缝对接。